在新能源汽车飞速发展的今天，技术创新不仅带来了续航里程和充电效率以及辅助驾驶功能性的提升，更催生了驾驶模式的革新，其中单踏板模式作为一项备受争议的技术，近日再次成为舆论焦点。
5月27日，工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。
其中“A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”成为讨论焦点。
消息一出，犹如一枚石子投入平静的湖面，激起层层涟漪，引发了社会各界的广泛讨论，在讨论之下，支持者有之，反对者亦有之。
单踏板模式由特斯拉的流行而被用户广泛知晓，但它不是字面意义上的汽车中只有一个加速踏板，而是指驾驶员仅通过加速踏板的踩下和松开即可完成车辆的加速和制动，而无需频繁切换至刹车踏板。
当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，甚至可实现完全停止，因此在多数路况下，驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。
单踏板模式的优点可以总结为：在熟练使用情况下，可有效提升驾驶便利性和能效，减少能源消耗以及刹车部件磨损。但同时它的操作习惯也与传统燃油车有所不同，对于部分习惯了踩加速踏板加速、踩制动踏板减速刹停的燃油车驾驶模式的驾驶员而言，也的确需要一个适应过程，并有可能会伴随安全隐患。
也正是基于此，工信部在文件中提到“近年来随着 A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确 A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。”
可以说，工信部此次在强制标准中拟“禁止汽车单踏板完全刹停”的初衷无疑是为了公众交通安全，反映出了工信部对于新兴技术应用安全性的高度重视，旨在平衡技术进步与公共安全之间的关系。
支持禁止单踏板模式完全刹停者认为：单踏板模式虽然便捷，但在紧急情况下可能因驾驶员习惯性依赖而延迟或误操作，影响制动效率，尤其对于新手司机和偶尔驾驶电动车的驾驶员，这种设计可能导致混淆和事故风险增加。
科技进步应服务于人，单踏板模式经过适当训练后，不仅能够提高驾驶效率，还能减轻城市拥堵时的疲劳感。并且当前许多电动汽车已配备有先进的智能辅助驾驶功能，主被动安全都有极大提升，辅助驾驶功能能够有效弥补人为操作的不足。所以他们认为，可以让车企设置单踏板模式的开关，将选择权留给消费者，而非直接用强制标准禁止。
并且他们还指出，单踏板模式与安全隐患（将油门当作刹车）之间是否有必然联系，目前并没有相关数据能佐证——从相关数据来看，在没有单踏板模式的年代，中国误将加速踏板当刹车踩的事故一年已约9 万起，平均一天超过 200 起——《道路交通运输安全发展报告（2017）》——而此时，特斯拉还未在中国推出单踏板模式，其他支持单踏板模式的车辆其销量也是极低，所以单踏板模式是否会让车主更易会将加速踏板当作刹车，还有待数据进行佐证。
而对于汽车制造商而言，若“汽车单踏板禁止完全刹停”在日后形成国家强制标准进行推行，也或会对接下来新能源汽车产品的设计和市场策略产生一定的影响，企业也或需重新评估成本与技术路线。
此次工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停之所以引起广泛讨论，核心原因在于单踏板模式这一技术此前在用户端就已是两极分化严重。而此次工信部拟将“禁止汽车单踏板完全刹停”作为国家强制标准，这不仅是对新能源时代单踏板模式的一次审视，也或会对整个汽车行业未来发展产生一定影响。
而在科技进步与安全的天平上，如何找到最佳平衡点，既保障公众交通安全，又不抑制技术创新，则考验着决策者的智慧，我们在此也期待最终的结果。